受欧债危急影响，欧洲银行紧闭船舶融资大门，船东资金紧缺。伦敦船舶征询公司克拉克森估计本年环球造船财产将遭到重创。大连市船企能独善其身吗？东方航空货运
“已往几年间，工场每年交工30多艘船，而客岁接到的订单缺乏10艘；已往询价的是目不暇接，如今是门可罗雀。如今是量价齐跌，并且跌幅根本上都在50%以上……”该市一着名船坞知恋人对记者如是说。
因为源自欧洲的新船订单约占天下的一半，受欧债危急影响，从客岁下半年开端，大连市造船企业曾经开端感觉到了订单缩水的压力。依据中国船舶产业行业协会最新表露的数据，2011年，天下造船竣工量7665万载重吨，同比增进16.9%;但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比降落51.9%，约有1/3 企业没有接到订单。因为短少订单，我国局部企业曾经堕入开工缺乏的窘境，个体企业以至本年一季度已无开工船舶。
当前，大连市大部分船坞的在手订单都能餍足本年的出产才能，然则，关于来岁或后年的出产却充溢了不肯定。能够说，“无船可造”是一切船坞都在不遗余力要开脱的“恶梦”。
“如今，船价曾经跌破了本钱价，订单量的降幅为80%。条约签完了也不见效，交船期每每一推再推。几年前，船东都是求着我们造船，首付就能交足全款的 80%，如今首付能压多高攀多低，有的只要10%，前提非常苛刻，危害也很大。即使云云，抢订单的竞争却非常剧烈。有任何一点订单信息，船坞都是簇拥而至。”
2月1日，代表国际干散货航运景心胸的BDI指数收于662点，创下1986年8月以来新低，本年1月以来曾经下跌了60%。这对造船业无疑是落井下石。普通来说，BDI指数跌到2000点以下，许多航运企业就无法红利了。更多的船东都在费尽心机推延新船托付，大概停息租船。
正视彷佛不行防止的“隆冬”，大连几家大规模船企都不谋而合地订定了类似的“取暖和”步伐，归纳综合起来便是:“强”化开辟，“狠”降本钱，“抢”抓订单。当前，有的企业营销职员数目增幅到达20%。加小节能环保和高附加值船型的开辟，在此次欧债危急中，高附加值船型并未遭到太大打击，而低排放、低油耗的船型正在成为市场的“骄子”。东方航空货运